As obras da nova serra da Rodovia dos Tamoios, no trecho de Caraguatatuba, alcançou um marco no início deste mês. Operários e engenheiros da Construtora Queiroz Galvão comemoraram o ‘vazamento’ deste que é considerado o maior túnel rodoviário do país.
Com 5,5 km de extensão e uma seção de 122m² , o túnel terá três faixas de rolamento. São cerca de 300 colaboradores diretos envolvidos na obra.
A obra teve início há cerca de cinco anos e contempla uma nova serra para a chegada/saída do Litoral Norte pela Rodovia dos Tamoios, aliada com a retomada das obras dos Contornos Norte e Sul, paralisadas pelo governo do Estado e ainda sem data para recomeçar. A previsão de término da nova serra é que sejam concluídas em fevereiro de 2022
A construtora destaca a complexidade dessa escavação subterrânea que se deve a vários fatores, a começar pela natureza geológica da região da Serra do Mar, o que levou a utilização de todos os tipos de tratamentos geotécnicos previstos em um processo de escavação NATM (Novo Método Austríaco de Tunelamento), uma abordagem metodológica que integra os princípios do comportamento de maciços rochosos sob carga e que monitora o desempenho da construção subterrânea durante a construção.
Desafio para o túnel
Para a equipe técnica, a topografia, tanto na curva horizontal quanto na curva vertical – formando uma verdadeira ‘ferradura’, foi outro desafio, sem falar na enorme dificuldade de acesso para os emboques (entradas) dos túneis “trabalho realizado de modo a impactar o mínimo possível a maior reserva de mata atlântica nacional”, destaca a empresa.
Para se ter uma ideia do complexo dessa obra, e um dos emboques, por exemplo, o acesso foi inicialmente feito por uma escada que possuía 1.200 degraus e um desnível de 420 metros de altura.
Um teleférico de carga com tecnologia nunca utilizada no Brasil também foi usado para finalizar o emboque e escavar 450m de túnel, para só então ter acesso livre para as escavações.
Outro ponto em destaque foi o manejo de infiltrações de águas subterrâneas combinadas com baixas coberturas dos túneis. Em alguns pontos, foram enfrentadas infiltrações na casa de 80.000l/h.
Por sua grande extensão, também foi necessário realizar um túnel de ventilação (Shaft) – o que por suas características também requereu a aplicação de técnicas especiais de engenharia.
Números impressionantes do túnel
Volume de rocha escavada e transportada – 1,7 milhão de m³
Volume de explosivos – 3 milhões de Kg
Volume de concreto = 80 mil m³
Número de tirantes/chumbadores instalados – 85 mil de 4,5m de comprimento cada
Jumbos de três lanças e navegação automatizada – 4
Equipamentos de grande porte utilizados – 94